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L'mwcaautoarticolato, o mwcqbilicocite-ref-1[1] (spesso chiamato impropriamente con l'acronimo mwdgTIR), è uno dei più comuni tipi di convoglio stradale. Simile all'mweaautotreno, ne differisce soprattutto per il fatto che l'autoarticolato è composto di un mweqtrattore stradale, cioè di un veicolo provvisto di cabina ma non di vano di carico, essendo quest'ultimo sostituito da una mwegralla sulla quale appoggia (e viene fissata) una parte del mwewsemirimorchio.

• Descrizione e caratteristiche

• Veicoli particolari

• Note

• Voci correlate

• Altri progetti

Proprio la zona di aggancio è stata una delle più studiate dai tecnici, sia per consentire una mwfwstandardizzazione delle soluzioni che consentissero un facile aggancio-sgancio della combinazione, sia nel tempo per riuscire ad abbassare sempre più la ralla verso il terreno.

Il risultato positivo, ottenuto in buona parte grazie all'impiego di pneumatici ribassati, ha fatto sì che l'altezza del vano di carico, nella parte anteriore del semirimorchio, venisse vieppiù aumentata dai 210/230mwhq mwhgcm dei primi tempi, fino ad arrivare alle altezze di 250/270mwhw cm.

Rispetto all'autotreno, questa accoppiata presenta tanto aspetti sia positivi sia negativi; tra i lati positivi si possono annoverare:

• Un piano di carico uniforme con una lunghezza utile fino a 13,60mwiw mwjam, che consente il carico di oggetti di particolare ingombro.

• La possibilità di separare le due unità e usare la parte motrice per l'aggancio di un altro semirimorchio durante i periodi di attesa presso il mwjgmagazzino di carico o di scarico.

• Maggiori possibilità di uso del mwkatrasporto intermodale anche con l'imbarco su mwkqnave, mwkgtraghetto o mwkwferrovia della sola parte posteriore, che può essere rilevata all'arrivo da un diverso trattore stradale.

Tra i lati negativi, sempre rispetto all'autotreno, possono essere citati:

• Una minore capacità complessiva di carico, sia per la lunghezza complessiva maggiore che può essere raggiunta dai due vani di carico separati dell'autotreno, sia per la possibilità di avere un mwlwrimorchio con pianale particolarmente ribassato grazie all'utilizzo di mwmapneumatici più piccoli di quelli utilizzati su un semirimorchio.

• La possibilità da parte dell'autotreno di effettuare mwmgtrasporti anche solo con la parte anteriore motorizzata del convoglio, quindi con una maggiore flessibilità anche in fatto di consumi e di costi.

• La maggior difficoltà di controllo del mezzo in condizioni critiche (bassa aderenza o manovre d'emergenza): l'autoarticolato è intrinsecamente meno stabile di un autotreno, essendo il centro di spinta del rimorchio (il perno di ralla) molto più avanzato che nell'autotreno; per questa ragione, gli autoarticolati sono meno diffusi nei paesi (ad. es. mwnaFederazione Russa) nei quali i conducenti si trovano più spesso ad affrontare condizioni stradali difficili.

Mentre sulle strade dell'mwowEuropa continentale sono presenti solamente autoarticolati composti di un trattore e di un semirimorchio, in altre parti del mondo non è raro vedere combinazioni multiple di più semirimorchi agganciati l'uno all'altro (i cosiddetti mwpamwpqRoad train mwpgaustraliani) o di un ulteriore rimorchio agganciato al retro dell'autoarticolato (mwpwB-Train). Naturalmente questi convogli, dato il loro notevole ingombro, necessitano di percorsi praticamente rettilinei.

cite-note-11. ↑ mwrgmwrwmwsa"Bilico", su mwsqsinonimiparole.it. mwsgURL consultato il 27 ottobre 2019 mwsw(archiviato dall'mwtaurl originale l'8 aprile 2022).

• mwuaAutocarro

• mwugAutotreno

Altri progetti

• Wikizionario

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